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液壓缸結構分析
活塞式液壓缸：按活塞桿數量分有：單活塞桿式、雙活塞桿式。按作用分有：單作用式、雙作用式。常用的有雙作用單活塞桿式的液壓缸。
雙作用單活塞桿液壓缸：雙作用單活塞桿活塞缸結構組成：單活塞桿液壓缸的活塞只有一端帶活塞桿。
雙作用單活塞桿活塞缸結構主要由以下部分組成：缸筒部分由端蓋和缸體組成；活塞部分由活塞和活塞桿組成；密封部分等組成。
密封部分的作用：是為了防止油液內外泄露，在缸筒與活塞之間，缸筒和兩側端蓋之間，活塞桿與導向筒之間、活塞桿與缸蓋之間分別裝有密封圈。在前端與活塞桿之間裝有導向套和防塵圈。
工作特點：液壓缸兩腔的作用力，但活塞桿液壓缸左右兩腔的工作面積不相等，當給兩腔通入相等的壓力油時，兩腔所產生的推力是不相等的，當輸入的壓力油為P，兩腔產生的推力分別為：當回油壓力等于零時左腔產生的推力。單作用但活塞桿液壓缸在液壓缸缸體的一端有油口與油路相連接，在壓力油的作用下，活塞帶動負載外伸，返程時依靠外力，重力、彈簧力等實現。差動式液壓缸把液壓缸兩腔油路通過相關元件互相接通，當通入壓力油時，這樣的連接稱為差動連接。
在液壓系統中泵、閥大多為外購件，唯有油缸需自行設計，而設計油缸時首先要確定推力P，P是根據工作目前摩擦力、慣性力、背壓力等多方面的阻力來確定的。?即：1.是油壓驅動時需要克服的主要阻力，他是液壓機械工作性質所決定的。如：油缸用來驅動一鉆削動力頭，那么工作負載就是鉆削力，而液壓打包機上的擠壓油缸的工作負載就是擠壓力，所以工作負載是根據機械的具體工作計算決定的.2.導軌摩擦力由作用在導軌的垂直力?和移動部分的重量G，以及摩擦系數μ決定。?對于導軌：（平面導軌）（V形導軌）一般μ取0.16mm?3.密封裝置的摩擦力較難計算，一般按經驗取油缸推力的百分之五到百分之十，?即?4.移動部件啟動或制動時的慣性力，他是移動部件總重量G、速度變化量△v和啟動或制動時的時間△t決定可取△t=0.01~0.5秒，對一般輕載低速取小值，反之取大值。?5.回油路的背壓力事先也較難計算，通常以  再疊加上述五力時，應該注意到摩擦力與背壓力在工作中是始終作用著的，而?與?則并非一定作用于全過程。只是在啟動時和制動時才存在，?有時存在于全過程，有時只存在于一定階段。所以疊加推力時可能有以下幾種情況：作用于全過程時：?與?不同時存在時：  當?>?，  當?<?，  在一般情況下?常不考慮，只有在運動中運動部件的重量較大或加速度較大時才進行計算（如液壓龍門刨床的工作臺推動油缸）。